O novo conceito inovador de jato da Airbus desperta um antigo debate ambiental
A Airbus revelou ontem em Toulouse três conceitos para a primeira aeronave comercial de emissão zero do mundo, que pode entrar em serviço em 2035. Cada um dos três conceitos representa uma abordagem diferente para alcançar um voo de emissão zero, explorando vários caminhos de tecnologia e configurações aerodinâmicas a fim de apoiar o objetivo da Airbus de liderar o caminho na descarbonização de toda a indústria da aviação.
Airbus tem anunciado todos esses conceitos dependem do hidrogênio como fonte de energia primária - uma opção que a empresa acredita ser uma “promessa excepcional” como combustível de aviação limpo e provavelmente será uma solução para a indústria aeroespacial e muitos outros setores atingirem suas metas neutras para o clima.
“Este é um momento histórico para o setor de aviação comercial como um todo e pretendemos ser protagonistas na mais importante transição que este setor já viu. Os conceitos que revelamos hoje oferecem ao mundo um vislumbre de nossa ambição de conduzir uma visão ousada para o futuro dos voos com emissão zero ”, disse Guillaume Faury, CEO da Airbus.
“Acredito fortemente que o uso de hidrogênio - tanto em combustíveis sintéticos quanto como fonte de energia primária para aeronaves comerciais - tem o potencial de reduzir significativamente o impacto climático da aviação.”
Os três conceitos - todos com o codinome 'ZEROe' - para uma primeira aeronave comercial neutra para o clima e com emissão zero, disse a Airbus, incluem:
Turbofan
Um projeto turbofan (120-200 passageiros) com um alcance de mais de 2.000 milhas náuticas, capaz de operar transcontinentalmente e alimentado por um motor de turbina a gás modificado funcionando com hidrogênio, em vez de combustível de jato, por meio de combustão. O hidrogênio líquido será armazenado e distribuído por meio de tanques localizados atrás da antepara de pressão traseira.
Turboélice
Um projeto turboélice (até 100 passageiros) usando um motor turboélice em vez de um turbofan e também alimentado por combustão de hidrogênio em motores de turbina a gás modificados, que seriam capazes de viajar mais de 1.000 milhas náuticas, tornando-se uma opção perfeita para curtas viagens de transporte.
Corpo de asa mista
Um conceito de design de “corpo de asa mista” (até 200 passageiros) no qual as asas se fundem com o corpo principal da aeronave com alcance semelhante ao do conceito turbofan. A fuselagem excepcionalmente larga abre várias opções para armazenamento e distribuição de hidrogênio e para o layout da cabine.
“Esses conceitos nos ajudarão a explorar e amadurecer o design e o layout da primeira aeronave comercial do mundo neutra para o clima e com emissão zero, que pretendemos colocar em serviço até 2035”, disse o CEO Faury. “A transição para o hidrogênio, como principal fonte de energia para esses aviões conceituais, exigirá uma ação decisiva de todo o ecossistema da aviação. Juntamente com o apoio do governo e de parceiros industriais, podemos enfrentar este desafio de aumentar a escala de energia renovável e hidrogênio para o futuro sustentável da indústria da aviação. ”
De acordo com a Airbus, para enfrentar esses desafios, os aeroportos precisarão de uma significativa “infraestrutura de transporte e reabastecimento de hidrogênio” para atender às necessidades das operações do dia-a-dia. O apoio dos governos também será fundamental para atender a esses 'objetivos ambiciosos' com 'maior financiamento para pesquisa e tecnologia, digitalização e mecanismos que incentivem o uso de combustíveis sustentáveis e a renovação de frotas de aeronaves para permitir que as companhias aéreas se aposentem mais velhas e menos ecologicamente corretas aeronaves antes ”, afirmou a Airbus.
Embora este seja um grande passo em termos de uma empresa de movimentação de agulhas visando seu leme em um futuro mais ecológico, para alguns, não é bom o suficiente nem rápido o suficiente.
“Seria incrível se fosse 2025 em vez de 2035”, escreveu um usuário do Instagram no Airbus ' anúncio de mídia social (o mesmo usuário admitiu posteriormente que estava comentando como um “avgeek”, não necessariamente como um ambientalista).
“Não tenho certeza de como você vai conseguir emissões líquidas zero porque o hidrogênio é produzido a partir do gás natural. Então você ainda precisa de combustível fóssil para produzir um combustível para usar em avião ”, comentou outro.
“Eles mudaram apenas o combustível de alta octanagem para hidrogênio & hellip; isso é tudo ', disse outro (em uma afirmação que precisa ser verificada).
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Outros usuários do Instagram foram mais elogiosos: “Hidrogênio !! Sim, finalmente. Nada de eletricidade ”, comentou um.
Outro pediu que a Boeing também inovasse: “Airbus sempre avançando, não como a Boeing. Precisamos apenas de uma maneira limpa de produzir hidrogênio agora, a energia do futuro. ”
Isso se conecta a um 'ponto de aperto' cultural mais amplo - prometeísmo versus a escola de pensamento de 'voltar ao básico'. O primeiro argumenta que devemos usar os recursos livremente, inovar sem limites e ter fé na engenhosidade humana para resolver os problemas que surgem no futuro, o último dos quais argumenta que devemos cortar o excesso de nossas vidas, viver de forma mais frugal e não faça essas viagens ao redor do mundo para começar (pelo menos não até que já tenhamos encontrado uma maneira inovadora de fazê-lo de maneira ecologicamente correta).
O que vai acontecer à seguir? Observe este espaço (aéreo).
