21 coisas que amávamos e detestávamos no 'Purist' Carrera T de US $ 271.000 da Porsche
Estamos escapando lentamente do nosso inverno aqui na Austrália, então que melhor hora para levar o novo Porsche 911 Carrera T para um passeio. Durante sete dias, dirigimos o carro na chuva, sol e tons nublados de Sydney. Claro que somos fãs do 911, mas esta versão pura e descomplicada é uma boa escolha para uma viagem diária? Nós dissecamos e vemos o que é.
Vamos começar.
Fatos rápidos
Custo: AU $ 271.220
Transmissão: Manual de 7 velocidades
0-100kmh: 4,5 segundos
Motor: 3.0 turbo gêmeo 272kw (370hp)
1. O Porsche 911 é um conceito renovado que é 'feito para motoristas', não posers (como eu).
A cabeça virada para ‘Amarelo Racing’ não seria nossa primeira escolha de cor. O modelo branco da concessionária foi mais do nosso agrado.
2. É movido exatamente pelo mesmo motor turbo 3.0 gêmeo 272kw (370hp) que o modelo básico 911 Carrera.
3. O desempenho é apenas uma fração mais rápido do que o 911 Carrera, reduzindo apenas 0,01 dos 4,6 segundos 0-100.
Estranhamente, as pessoas ficavam perguntando se era um 'turbo'. Claro, cara, é um turbo. Turbo gêmeo.
4. OT custa cerca de 8% mais do que o modelo básico Carrera, que é uma oferta atraente para os entusiastas. (Modelo básico 911 Carrera ilustrado abaixo).
5. A doce transmissão manual de 7 velocidades (sim, 7) com shifter curto reforça o espírito do 'carro do motorista', no entanto, para os posers, você pode obter o T em PDK.
Demorou cerca de 2 dias para se acostumar com o manual de condução novamente & hellip;
6. Infelizmente, não há fundo largo como o dos modelos 4S e Turbo.
Muito largo, Kim.
7. A Porsche mantém a velha chave de ignição da velha escola, que leva algum tempo para se acostumar.
Nenhuma escola como a velha escola & hellip;
8. O exterior permanece o mesmo, exceto por dois espelhos de tom, rodas e decalques.
9. OT oferece rodas coloridas de 'titânio' exclusivamente neste modelo.
10. Sim, os decalques realmente fazem o carro andar mais rápido.
Brincadeira & hellip;
11. As opções de cor Amarelo Racing chamam a atenção. Principalmente filhos e seus pais.
As mães não ligavam muito.
12. A Porsche acabou com os bancos traseiros do T, então não há mais necessidade de levar crianças ou pessoas incrivelmente baixas em seu trajeto diário.
13. O sistema de entretenimento é básico, na verdade inexistente. A Porsche acabou com o Porsche Entertainment System no T.
Menos é mais - quem precisa de navegação de qualquer maneira.
14. A insonorização no T foi reduzida para que você sinta que está em um carro de corrida no modo esportivo.
É alto e estrondoso e nós adoramos.
15. Por falar em Modo Esportivo, o turbo spool é imediatamente perceptível na decolagem e todo aquele ruído visceral é realimentado na cabine para bons momentos.
16. A maçaneta da porta foi alterada para uma tira de tecido amarelo que é bonita, mas ficará suja em nenhum momento. Além disso, é um pouco difícil de usar. O forro do telhado de Alcântara compensa isso.
17. Acentos decorativos amarelos no estofamento e na costura do assento são um belo toque.
O 911 amarelo brilhante nos encostos de cabeça também são ótimos.
18. A configuração do tubo de escape é a mesma do Carerra 4S, que é muito melhor do que a base do Carrera.
19. O Porsche Torque Vectoring é fornecido como padrão e isso auxilia na frenagem nas rodas traseiras quando você está dirigindo com força nas curvas.
20. A Porsche incluiu ajuste automático de rotação em reduções de marcha, o que é ótimo para entrega de potência linear, mas um pouco irônico, considerando que este é um carro de motorista
